Rincian iklan

CDI Rextor Extreme Editions

CDI Racing AC tipe Programmable ,merek Rextor dengan fitur 14 kurva pengapian yang dapat dirubah sesuai karakter mesin, akan memaksimalkan performa mesin dengan dukungan energi pengapian besar. Meningkatkan dan mengoptimalkan performa mesin modifikasi, sehingga akselerasi dan tenaga lebih mantap. Dapat diaplikasi dengan magnet dan sepul Yamaha Vega.
Tersedia juga tipe CDI Rextor Xtreme Yamaha Scorpio.

Harga Rp. 1.000.000,00

CDI Rextor GRM Series

CDI AC programmable yang kompatible dengan pengapian Special Engine Yamaha YZ 125 dilengkapi fitur map selector memudahkan dalam memilih kurva pengapian yang tepat. Energi pengapian besar sangat cocok untuk kompresi tinggi dan bahan bakar beroktan tinggi.
Harga Rp. 2.000.000,00

CDI Rextor Limited Edition RR
Cdi Rextor Limited Edition RR, dimensi lebih kecil dengan performa semakin baik, mudah diaplikasi dan seting. Software dan kabel pemprograman baru, lebih sederhana dan mudah digunakan. Meningkatkan performa mesin secara maksimal.Dapat diprogram sesuai kebutuhan mesin menggunakan laptop ataukomputer. Derajat pengapian dapat diseting per 250 rpm serta 14 kurva pengapian yang dapat dipilih. Tersedia untuk sepeda motor Yamaha Jupiter Z, Honda Karisma 125, Supra 125, CS1, Suzuki Satria 150, Smash 110 dan Shogun 125 serta Kawasaki KLX 150.
Rp. 1.000.000,00

CDI Rextor Monster RR

Cdi Rextor Monster RR, dimensi kecil dengan energy pengapian besar. Software, kabel, fitur yang mudah digunakan untuk memprogramnya. Derajat pengapian dapat diseting per 250 rpm serta 14 kurva pengapian yang dapat dipilih sesuai kebutuhan mesin. Tersedia switch MAP aktif untuk memilih kurva pengapian secara cepat. Tersedia untuk sepeda motor Yamaha Jupiter Z, Honda Karisma 125, Supra 125, CS1, Suzuki Satria 150, Smash 110 dan Shogun 125 serta Kawasaki KLX.
Harga Rp. 2.000.000,00

CDI Rextor Pro Drag RR

CDI Rextor Prodrag RR adalah generasi terbaik CDI racing saat ini, dapat diprogram dengan laptop/ komputer. Software yang mudah digunakan dan dilengkapi dengan petunjuk pemakaian. Derajat pengapian dapat diseting per 250 rpm, dilengkapi dengan switch MAP untuk memilih MAP pengapian secara cepat. 14 kurva pengapian yang dapat dipilih seketika. Energi pemgapian besar sehingga memaksimalkan performa mesin balap.
Harga Rp. 2.500.000,00

Korek harian yamaha vixion

Dokumentasi HKU Racing di media Otoplus rubrik oprek – “Korek Harian Yamaha Vixion” naik 1,2 DK..

Tak sedikit surat masuk ke redaksi OP yang menanyakan soal korek yamaha vixion. Mengingat teknologi yang disandang Yamaha Vixion adalah injeksi.

Ketakutan untuk menambah performa mesin injeksi ini masih menghantui mekanik lantaran belum familiar dengan komponen injeksi seperti sensor, throttle body, ECU, sampai injektor. “Biasanya mekanik takut terjadi kesalahan karena merusak sistem,” papar Hermanu, mekanik dari HKU Racing Motorsport, surabaya ini.

Tuner asal surabaya ini membuktikan kalau korek vixion gampang. Semudah mengorek mesin karburator. ”Sistem dasarnya sama saja, yang membedakan hanya pengkabutan, throttle body dan sensor. Walau demikian tetap ada aturannya juga loh,” wanti herman sapaannya.

Nah, yamaha vixion bikinan hermanu ini dikorek untuk kepentingan harian juga, namun soal peningkatan powernya cukup lumayan. “Korek mesinnya berdasarkan perhitungan juga,” sebutnya.

Ada 3 prinsip yang digunakan untuk korek mesin vixion ini. Memperlancar saluran masuk dan buang, memperbesar rasio kompresi dan memperbaiki sistem penyaluran tenaga yaitu kopling.

Paling awal hermanu melepas kepala silinder vixion karena permukaanya akan dipapas untuk menambah kompresi. Mekanik motor ekstrem ini membubut head vixion 0,8mm. “Supaya volume ruang bakar menjadi kecil dan padat, tapi saat TMA tidak membentur kepala piston. Bisa sampai 1mm cuma kepala piston harus dicoak,” urainya.

Pembubutan kepala silinder tersebut mampu menaikkan rasio kompresi jadi 11,5:1 dari asalnya 10,7:1. “Paking tetap menggunakan asli vixion,”.

Kemudian perbaikan jalur bahan bakar dan gas buang. Porting disini menjadi kunci meningkatkan efisiensi volumetrik, “bentuknya tetap sesuai asli, hanya dihilangkan kulit jeruknya saja. Pembesaran sekitar 0,5mm. Jalurnya didesain agar bensin cepat masuk,” ungkap tuner hku racing motorsport yang juga meriset vixion 200cc ini.

Yang perlu di ingat disini adalah pembuatan porting tidak pada intake saja, melainkan tembus hingga dudukan klep. Ini diperlukan agar gas segar tidak terhambat satu sisi saja. Melainkan lancar jaya dari saat masuk hingga sampai ke ruang bakar.

perlakuan menghilangkan kulit jeruk di dalam porting masuk, juga berlaku pada exhaust. Walau sama-sama diperlebar 0,5mm , hermanu membuat permukaan porting lebih licin dibanding porting masuk.

Bagian porting memang penting sebagai jalur bensin dan gas buang. “Selain itu di skur ulang agar kompresi tidak bocor,” ujar hermanu yang saat ini bengkel nya sedang promosi seting CO gratis selama bulan juli.

Nah, bagian kepala silinder sudah cukup membangkitkan tenaga. Kini perubahan dilanjutkan pada sistem kopling. “Kelemahan vixion ada pada kampas kopling dan per kopling,”

Oleh tuner surabaya ini, kampas kopling vixion diganti milikYamaha Scorpio bikinan BRT, kemudian per kopling ditukar modifikasi HKU Racing yang lebih kaku dari standar vixion.

Selain penggantian kampas, hermanu juga mengubah kombinasi kopling. “Kampas vixion jumlahnya ada 5 buah. 4 kampas model lebar dan 1 kecil yang disebut judder spring. Sistem ini yang membuat oper gigi menjadi halus.

“Judder spring itu dihilangkan, diganti kampas kopling serta plat kopling biasa. Jadi vixion sekarang menggunakan 5 kampas kopling lebar,” tutur tuner yang buka padepokan di jl rawa baru 1 no 31, surabaya ini.

Hasilnya benar-benar lebih galak dari standar, karena korek harian yamaha vixion ini mampu membangkitkan power vixion dari 13 DK (berdasarkan dyno test) menjadi 14,2 DK. Ini knalpot masih standar dan noken as standar, serta belum ada perubahan pada throttle body dan tidak pakai piggy bag”.